Un crossover citadin qui intrigue : que vaut le Ford Puma sur la durée ?
Dans un segment des SUV urbains où la concurrence fait rage, Ford mise avec le Puma sur un look affirmé, des moteurs malins et une promesse d’agilité inédite. Mais passé l’effet nouveauté, que reste-t-il en usage quotidien ? Après plusieurs mois de roulage dans des conditions variées, voici notre retour complet sur ce crossover singulier.
Un design qui ose sortir du rang
Pas de doute, le Ford Puma ne passe pas inaperçu en ville. Sa silhouette tendue, ses ailes marquées et surtout sa face avant expressive évoquent davantage le monde du coupé que celui du break surélevé. S’il divise au premier regard, ce choix stylistique affirmé est aussi synonyme d’ergonomie : capot plongeant, position de conduite surélevée, ceinture de caisse raisonnablement haute.
Détail malin : les ailes arrière surlignées soulignent la largeur du véhicule et rassurent lors des manoeuvres urbaines ou du dépassement sur route.
À bord : sensation de cocon, modularité et finition en progrès
L’ouverture de la porte laisse découvrir une planche de bord moderne, visuellement soignée. Les matières, sans rivaliser avec le premium, se montrent valorisantes sur les finitions intermédiaires (ST-Line, Titanium). L’écran central tactile se distingue par sa réactivité et la simplicité de son interface SYNC 3.
Le vrai atout du Puma se joue pourtant à l’arrière : malgré la compacité (4,19 m), l’espace aux jambes suffit pour deux adultes, l’accès à bord est correct et, surtout, le coffre affiche un volume inattendu (456 litres). Ce tour de magie s’explique par la « Megabox » : un bac profond et lavable dissimulé sous le plancher, parfait pour les objets salissants ou volumineux (bottes, matériel de sport, poussette compacte, câbles de recharge…). Un vrai plus pour les familles urbaines ou les aventuriers du week-end.
Motorisations hybrides et boîtes innovantes : le savoir-faire Ford
Chez Ford, la micro-hybridation a été généralisée sur le Puma : le moteur trois cylindres 1.0 EcoBoost s’associe à un alterno-démarreur alimenté par une batterie 48V. Objectif : abaisser la consommation et optimiser le couple sur les phases de reprise.
- Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 ch : souple, particulièrement agréable en usage urbain, il se révèle économe (5,5 à 6,2 L/100 km relevés sur notre période de test).
- Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 ch : plus dynamique qu’il n’y paraît, il convainc sur route et autoroute sans jamais se montrer gourmand (6,4 L/100 relevés en moyenne réelle).
Côté transmission, la boîte manuelle à 6 rapports est douce et bien étagée. Depuis 2022, une boîte auto à double embrayage (DCT) a rejoint l’offre et se montre douce pour la ville, même si encore perfectible dans les phases de démarrage rapide.
Comportement routier : le plaisir « Ford » est bien là
S’ils excellent rarement sur ce point, les SUV compacts sont rarement loués pour leur agrément au volant. Ici, surprise : le Puma fait honneur au savoir-faire historique de Ford en matière de châssis. Direction directe et précise, suspensions fermes sans excès, équilibre rassurant, le Puma s’inscrit en virage avec un enthousiasme rare dans la catégorie, sans jamais sacrifier le confort.
Au quotidien, il conserve ce toucher de route plaisant, aussi bien sur les pavés en ville que sur route de campagne. À noter : le rayon de braquage est parmi les plus courts du segment (10,4 m), facilitant les manoeuvres au quotidien.
Vie à bord au quotidien : du pratique et quelques compromis
- Connectivité : d’origine, Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles, l’ergonomie des commandes physiques restant efficace pour la climatisation et les fonctions essentielles.
- Assise : sièges enveloppants, fermes mais bien dessinés, maintiennent efficacement sur trajet long. Le maintien latéral ravit les usagers sportifs.
- Accessibilité : places arrière identiques, mais la garde au toit peut paraître un peu juste pour les grands (plus de 1,85 m).
- Visibilité : vitres arrière de taille réduite, reculez avec prudence, caméra de recul utile.
Le silence à bord reste correct, malgré le timbre caractéristique du 3-cylindres à l’accélération. Sur autoroute, seuls des bruits d’air à haute vitesse viennent troubler la quiétude.
Consommation et budget : le Puma tient-il la promesse ?
Sur notre test longue durée (plus de 15 000 km, toutes saisons), la micro-hybridation s’accompagne de consommations contenues, essentiellement en ville et sur route départementale. Sur autoroute, le 3 cylindres tourne parfois plus haut, mais n’exagère pas l’addition.
- Consommation urbaine relevée : 5,6 L/100 km en moyenne (mHEV 125 ch).
- Consommation mixte : 6,0-6,4 L/100 km (selon profil de conduite et charge).
- Consommation sur autoroute stabilisée : 6,9-7,2 L/100 km.
L’entretien s’effectue tous les 20 000 km ou un an. Les révisions restent dans la moyenne du segment. Niveaux d’assurance : proches de ceux des Renault Captur, Peugeot 2008, avec une décote maîtrisée la première année (notamment grâce à un positionnement dynamique et à une fiabilité globalement saluée par nos retours d’expérience lecteurs).
Équipements et sécurité : du complet sans option obligatoire
Dès la finition Titanium, le Puma propose en série les équipements aujourd’hui attendus :
- Freinage d’urgence automatique avec détection piétons et cyclistes
- Maintien actif dans la voie et régulateur adaptatif
- Radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul
- Liseuses LED, prise USB à l’arrière, recharge smartphone inductive
En sécurité passive, le Puma se distingue par une structure sérieusement travaillée. Les scores Euro NCAP attestent d’une bonne rigueur, même si certains concurrents proposent davantage d’airbags dans des configurations haut de gamme.
Fiabilité et coût d’usage : bilan après 15 000 km
Tout au long de notre essai longue durée, aucun souci mécanique notoire n’a été relevé. Quelques points remontés par plusieurs propriétaires : bruits de mobilier sur routes dégradées, mise à jour ponctuelle du GPS parfois récalcitrante, mais rien de bloquant.
Côté usure, les pneus affichent un bon niveau de longévité (30 000 à 35 000 km attendus en conduite mixte) et les plaquettes restent dans la moyenne.
Avis lecteurs : ce que pensent les propriétaires du Puma
- Atouts plébiscités : modularité du coffre, confort à l’avant, plaisir de conduite, look décalé.
- Axes d’amélioration cités : taille des places arrière, absence d’une vraie version hybride rechargeable, insonorisation à vitesse élevée.
Notre synthèse : un choix à contre-courant qui séduit
Le Ford Puma réussit à bousculer l’ordre établi des SUV urbains : lignes affirmées, modularité innovante, châssis joueur… Il revendique son originalité et mise sur le plaisir de conduite, plus que sur la seule rationalité. Quelques concessions sont à noter sur l’habitabilité arrière ou le raffinement global, mais difficile de ne pas saluer la réelle sensation de différence sur la route.
Pour ceux qui cherchent un crossover distinctif, vivant au quotidien, sans virer dans le tape-à-l’œil ni dans le tout plastique, le Puma fait figure de proposition sérieuse – et durablement attachante.
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