Tour d’horizon : la Renault Clio V essence à l’essai
En 2024, la Clio cinquième génération confirme son statut d’incontournable sur le segment des citadines polyvalentes. Toujours best-seller après plus de trente ans de carrière, elle s’est récemment offert un restylage et compte bien conserver son leadership face à une concurrence renforcée (Peugeot 208, Toyota Yaris, Opel Corsa, etc.). Mais que vaut précisément la version essence ? Sur carnetmariage.fr, place à un essai détaillé sans langue de bois : prise en main, confort, consommation, technologies et rapport qualité/prix, tout y passe.
Conception et design : sobriété revisitée
La Renault Clio V version restylée capitalise sur ses lignes dynamiques, mais leur offre une touche plus affirmée. Nouvelle signature lumineuse en forme de « flèche » à l’avant, grille de calandre modernisée et finitions soignées : malgré son prix abordable, la Clio ne fait pas cheap.
- Dimensions (inchangées) : 4,05 m de long, 1,80 m de large, pratique en ville mais stable sur route.
- Habitacle : ambiance raffinée dès la version Evolution, assemblages solides, plastiques adoucis en surface et inserts en tissu ou imitation alu selon finition. Ambiance plutôt sobre, mais ergonomique.
- Personnalisation : multiples couleurs de carrosserie et packs esthétiques, de quoi plaire au plus grand nombre.
Motorisation essence : pourquoi ce choix en 2024 ?
Face à l’offensive de l’hybride et de l’électrique, l’offre essence garde la cote chez Renault. Deux blocs sont disponibles selon les finitions :
- SCe 65 ch : moteur atmosphérique 1,0 litre, simple et fiable, idéal pour petits trajets, mais limité hors agglomération.
- TCe 90 ch : 3 cylindres turbo essence 1,0 litre, vif et efficient, disponible en boîte manuelle à 6 rapports.
Le SCe 65 vise clairement un usage urbain et un budget serré. Le vrai « cœur de gamme » pour un usage mixte demeure le TCe 90, celui que nous avons retenu pour un essai équilibré et représentatif des attentes "grand public".
Performances sur route : le juste compromis
Sur la route, le TCe 90 surprend par sa souplesse et sa disponibilité. Les 160 Nm de couple sont atteints tôt (autour de 2 000 tr/min) et garantissent suffisamment de répondant pour les trajets urbains, périurbains et les escapades occasionnelles sur autoroute.
- 0 à 100 km/h : environ 12,2 s (officiel), suffisant pour s’extraire d’une bretelle ou effectuer un dépassement calculé.
- Relances dynamiques jusqu’à 120 km/h, même si les longs trajets chargés révèlent les limites du 3 cylindres dans les côtes.
- Boîte manuelle précise, 6e longue pour ménager l’oreille et la consommation sur voies rapides.
En ville, la légèreté du train avant, la direction douce et le rayon de braquage court font des merveilles pour stationner ou pivoter dans les ruelles étroites.
Confort et vie à bord : la maturité d’une grande
La Clio se distingue toujours par ce compromis « à la française » entre filtrage des défauts de la route et maintien de caisse.
- Suspensions d’un moelleux bienvenu, y compris sur les raccords urbains et dos d’âne.
- Sièges accueillants, maintien correct, selleries valorisantes (sur Techno ou Esprit Alpine).
- Insonorisation convaincante, même au-dessus de 100 km/h : le 3 cylindres se fait discret, seuls les bruits de roulement persistent un peu en pneus larges.
- Espace à l’arrière modeste, surtout pour de grands adultes sur longs trajets ; place aux jambes correcte pour des enfants ou ados.
- Coffre généreux : 391 litres en configuration classique, un record dans la catégorie.
Technologies et équipements : montée en gamme appréciée
Renault a fait évoluer sa Clio V pour rester au niveau technologique attendu aujourd’hui. Selon finition, on trouve :
- Tableau de bord numérique 7 ou 10 pouces (selon option), d’une grande clarté.
- Système Easy Link tactile (7 ou 9,3 pouces) avec Apple CarPlay & Android Auto, navigation intégrée en série sur les versions hautes.
- Chargeur USB-C, induction selon finition, commandes vocales efficaces.
- Aides à la conduite : freinage automatique d’urgence, maintient dans la voie, régulateur/limiteur de vitesse, lecture des panneaux, caméras de recul, radars avant/arrière, park assist.
Mention spéciale pour l’écran central bien positionné, simple à utiliser et réactif, même si la navigation embarquée manque parfois de fluidité par rapport aux smartphones.
Consommation, usage réel et entretien
L’intérêt premier du TCe 90 : sa sobriété. Renault annonce une consommation mixte homologuée à 5,2 l/100 km. Qu’en est-il sur le terrain ?
- En ville : 5,8 à 6,3 l/100 km selon trafic et pied droit.
- Sur route/autoroute : descente possible à 4,8-5,2 l/100 km, avec une réserve d’énergie pour doubler ou s’insérer.
- Entretien : coûts raisonnables, moteur éprouvé, chaîne de distribution évitant les lourds frais de courroie, périodicité classique (révision annuelle ou 20 000 km).
La Clio essence se révèle économique au quotidien, rassurante pour les utilisateurs voulant éviter les surcoûts d’un turbo sophistiqué ou d’une hybride à entretenir.
Tarifs et rapport qualité/prix : accessible, mais pas au rabais
L’un des principaux arguments reste le prix. En entrée de gamme, la Clio SCe 65 s’affiche à partir de 18 500 euros (tarif juin 2024). La version TCe 90 réclame un supplément modéré mais propose un équipement bien plus en phase avec le marché.
- Clio TCe 90 Evolution : à partir de 20 400 € (belles jantes, clim automatique, régulateur, écran tactile 7 pouces, etc.)
- Clio Techno/Esprit Alpine : 22 000 à 24 000 €, dotation pléthorique (GPS, caméra, selleries valorisantes, aides complètes)
Face aux rivales, la Clio V essence ne se laisse pas distancer niveau tarifs, tout en garantissant une revente simple et une décote modérée.
Avantages et inconvénients : le verdict carnetmariage.fr
- Points forts :
- Excellent compromis dynamique : un vrai plaisir en ville, sereine sur route
- Finition sérieuse, présentation moderne, technologies à la hauteur du marché
- Coffre et modularité imbattables dans le segment
- Consommation basse et entretien limité
- Tarif bien positionné, bon niveau d’équipement dès les premiers niveaux
- À surveiller :
- Places arrière comptées pour des adultes, position centrale pénalisée
- SCe 65 réservé strictement à un usage urbain
- Aides avancées dissociées des versions hautes ou options
- Manque de caractère moteur pour les amateurs de conduite sportive
Quelle version choisir ? Nos conseils
Pour la majorité des foyers, la version TCe 90 Evolution ou Techno représente le meilleur équilibre entre budget, agrément et dotation. La finition haut de gamme Esprit Alpine séduit pour le look, mais n’est pas indispensable si votre préoccupation reste le coût d’utilisation.
Urbain pur ? Le SCe 65 reste un choix rationnel, mais mieux vaut envisager le TCe pour une polyvalence totale et une meilleure valeur à la revente.
En synthèse : une citadine essence aboutie et rationnelle
En conclusion, la Renault Clio V essence brille par son efficacité, sa sobriété, et son homogénéité. Son restylage lui permet de garder la tête haute face à la montée en gamme de ses concurrentes et au virage de l’hybride. Au quotidien, la Clio offre une expérience rassurante, un agrément de conduite honnête et un niveau d’équipement qui n’a plus rien à envier aux segments supérieurs.
Pour ceux qui cherchent une citadine sans souci, agréable, économique et connectée, la Clio essence reste une valeur sûre, à la fois pour les jeunes conducteurs, les petits rouleurs comme les familles en quête d’une deuxième voiture polyvalente.
Sur carnetmariage.fr, retrouvez nos prochains comparatifs citadines, nos avis long terme sur la Clio V et nos conseils pratiques pour l’entretien, la revente ou la négociation. L’essentiel, sans bla-bla inutile, pour acheter malin et rouler serein !
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