Essai du nouveau Dacia Duster : progrès et surprises au quotidien

Le Dacia Duster, nouvelle génération : l'essai d'un modèle qui bouscule les idées reçues

Reconnu depuis des années comme le champion du SUV accessible, le Dacia Duster change de visage et de philosophie pour cette nouvelle génération. Mais peut-il encore séduire face à la concurrence affûtée et à la montée des exigences en confort comme en technologie ? Place à un essai détaillé, au plus près de la route et de l'expérience de conduite du quotidien.

Une évolution affirmée : le design fait un bond en avant

Le look du nouveau Duster s’inscrit dans la continuité tout en osant des lignes plus tendues et un style résolument affirmé. Sa silhouette gagne en modernité avec une face avant plus verticale, une calandre élargie ponctuée des LED en Y emblématiques de la marque, et des passages de roues bien marqués.

• Impression générale : robustesse immédiatement perceptible, flancs musclés mais sans ostentation.
• Finitions : la montée en gamme se ressent (jantes alliage, éléments noir mat), tout en conservant une simplicité de conception propre à Dacia.
• Couleurs et options extérieures : palette plus large, “vert cèdre” inédit, et packs de personnalisation à la carte.

Résultat : un SUV au caractère plus séduisant et mature, mettant à distance l’image de “voiture au rabais” de ses débuts. On le croise dans les parkings avec fierté, y compris en zone urbaine ou lors d’un week-end à la campagne.

À bord : le Duster monte en gamme… et en praticité

Les surprises commencent dès l’ouverture de la porte. La planche de bord a été revue, les matériaux progressent sensiblement, et l’ergonomie est repensée, avec davantage de rangements et une disposition des commandes plus intuitive.

• Position de conduite : réglages faciles, assise surélevée typique des SUV, visibilité optimisée. Le volant, désormais réglable en hauteur et en profondeur, favorise tout type de morphologie.
• Habitabilité : aux places arrière, la garde au toit et l’espace aux jambes satisferont même les grands gabarits. Coffre généreux (472 L), banquette fractionnable et plancher plat une fois tout rabattu.
• Confort : sièges plus enveloppants, mousses mieux dessinées, maintien latéral en progrès sur les versions supérieures, sans tomber dans la mollesse.
• Connectivité : écran de 10 pouces en option sur les finitions hautes, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil, prise USB-C, interfaces modernisées – du jamais vu chez Dacia à ce niveau de prix.
• Ambiance : éclairage d’ambiance discret, plastiques durs mais bien ajustés, poignées intégrées robustes et boutons physiques pratiques.

Un bémol tout de même : les entrées de gamme conservent quelques “économies” (pas de GPS natif, volant en plastique, peu d’aides à la conduite sophistiquées) mais l’essentiel y est. L’ensemble respire le sérieux et relègue l’ancien Duster au rayon des dinosaures.

Sur la route : le Duster reste-t-il indétrônable pour la polyvalence ?

Motorisations à l’essai : essence, GPL, et même hybride simple

• Essence 1.0 TCe (90 et 100 ch, version Eco-G GPL incluse) : moteur sobre, sonore contenu à vitesse stabilisée, dynamisme honnête en ville. Le GPL séduit pour le budget carburant, tout en offrant une autonomie cumulée impressionnante.
• TCe 130 ch (mild-hybrid) : la vraie nouveauté. Start&Stop rapide, relances plus vives, consommation annoncée sous les 6,5 L/100 en cycle mixte. Sur l’essai, il s’en sort avec les honneurs – et une douceur bienvenue en usage urbain.
• Hybride 1.6 E-Tech (140 ch) : technologie partagée avec l’Alliance Renault, mariage d’une essence atmosphérique et de petits moteurs électriques. Souplesse remarquable en ville, transitions quasi imperceptibles, consommation en conditions réelles autour de 5,5 à 6 L/100. Conduite très intuitive ; par contre, accélérations linéaires peu sportives.

La boîte manuelle reste agréable, même si la version automatique (sur l’hybride) mérite le détour pour ceux qui arpenteront majoritairement la ville.

Comportement routier : progrès sensibles en confort et sécurité

• Suspension : filtrage bluffant sur les dos d’âne et routes secondaires, vraie capacité à digérer les nids-de-poule qui pullulent en périphérie urbaine.
• Direction : plus assistée et mieux calibrée qu’auparavant, précise à vitesse moyenne, léger flottement autoroutier sur les pneus de base – rien de rédhibitoire.
• Insonorisation : progrès marquant, même à 130 km/h. Bruits de roulement et d’air mieux contenus, jamais d’effet boîte à chaussures sur longue distance.
• Freinage : mordant correct et distances dans la norme, sauf en charge maximale où la vigilance reste de mise.

À la surprise générale, le Duster nouvelle génération accepte d’être brusqué sans broncher, tout en restant doux au quotidien. Sa polyvalence sur routes mixtes reste un solide atout.

Vie quotidienne : quelques astuces pratiques et bonnes surprises

• Modularité : la banquette rabattable à plat, le plancher de coffre ajustable et de multiples espaces de rangement facilitent les courses, les voyages en famille ou les aventures de week-end.
• Détails “malins” : crochets portecourses, prises USB avant/arrière, sièges faciles à nettoyer, tapis caoutchouc sillonnés (en série sur certaines finitions) – preuve que Dacia écoute les besoins réels de ses clients.
• Garde au sol : 21 cm, permettant de franchir des chemins abîmés, bordures et parkings boueux avec déconcertante facilité. Les versions à transmission intégrale restent compétitives pour un usage rural, mais la traction simple conviendra à 95% des automobilistes.

Et concernant la fiabilité ? L’entretien reste très accessible, les pièces courantes peu onéreuses, et le réseau Dacia éprouvé.

Technologies embarquées et sécurité : à la page, sans superflu

Loin de l’approche minimaliste des premiers modèles, le Duster se dote des principales aides désormais attendues :

• Alerte franchissement de ligne et correction de trajectoire
• Aide au maintien dans la voie (finition haute)
• Freinage d’urgence autonome
• Régulateur adaptatif (option)
• Caméra de recul, parking assisté et radars 360° (finition haut de gamme)
• Possible affichage tête haute sur certaines éditions spéciales

De quoi voyager ou commuter en sécurité, sans tomber dans la surenchère technologique difficile à apprivoiser.

Budget et rapport qualité/prix : peut-il encore “casser” le marché ?

La montée en gamme n’a pas fait exploser la facture. Le Duster démarre sous les 20 000 € TTC en version Eco-G et reste, options comprises, entre 22 000 et 27 000 € pour une finition bien équipée. Les versions hybrides affichent un surcoût de 2 000 à 3 000 €, mais restent très compétitives face aux SUV concurrents, souvent moins logeables ou plus gourmands.

• Consommation réelle : possible de rester sous les 6 L/100 sur l’hybride, aux environs de 6,5 L/100 sur le GPL (coût d’usage imbattable !).
• Entretien : garantie 3 ans (ou 100 000 km), coûts de révision et d’assurance inférieurs à la moyenne des SUV compacts.
• Cote à la revente : le Duster conserve une forte popularité à l’occasion, notamment chez les familles et les professionnels.

C’est donc LE SUV compact qui soigne le portefeuille, sans sacrifier la polyvalence ni le look. Il joue la carte du coût rationnel sans sombrer dans le “cheap”.

En ville ou sur la route : chrono et expérience en main

• Maniabilité : 4,34 m de long pour moins de 1,80 m de large, stationnement facile, rayon de braquage court, aide sonore de stationnement efficaces.
• Longs trajets : le Duster encaisse l’autoroute sans fatigue excessive, même à pleine charge ou avec coffre de toit – un vrai progrès sur la génération précédente.
• Vie familiale : sièges enfants installables sans gymnastique, système Isofix, système audio correct pour divertir petits et grands.

Il garde l’esprit “voiture à tout faire” de ses débuts, mais avec un agrément quotidien qui n’a rien à envier à de nombreux SUV du segment supérieur.

Notre verdict : pourquoi le nouveau Duster marque les esprits

Le Dacia Duster franchit un cap décisif : il ne se contente plus d’être “le moins cher”, il vise désormais le cœur du marché. Pour moins de 28 000 €, il offre espace, modularité, confort, connectivité, sécurité et une véritable flexibilité d’usage, en ville comme sur route, voire hors des sentiers battus pour les aventuriers occasionnels.

• On aime : style affirmé, confort et modularité, agrément de conduite, rapport prix/prestations, coût d’usage imbattable.
• On aime moins : finitions encore rustiques sur les entrées de gamme, options facturées au détail, absence de transmission intégrale sur l’hybride.
• Le + malin : la version GPL, à la fois économique et simple à prendre en main.

Pour qui ? Pour les familles, jeunes actifs, urbains désireux de “voir grand” sans se ruiner, et amoureux de la simplicité efficace.

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