Une nouvelle référence sur le segment des électriques : la Kia EV6 à l'épreuve du quotidien
Depuis son lancement, la Kia EV6 s’est hissée parmi les références du marché électrique, affichant des ambitions à la hauteur de ses technologies. Fruit de l’expérience du groupe Hyundai-Kia et construite sur la plateforme dédiée E-GMP, la berline-crossover affiche de solides arguments sur le plan du style, de l’innovation embarquée et – surtout – de l’autonomie promise.
Place à un essai détaillé, pensé pour répondre à ceux qui souhaitent passer à l’électrique, sans compromis sur le plaisir ni sur la praticité au volant.
Lignes affûtées, posture affirmée : un design tourné vers le futur
La première rencontre avec la Kia EV6 dérange, fascine, intrigue à la fois. La silhouette, à mi-chemin entre le crossover, le coupé 5 portes et la berline, rompt avec les classiques du segment.
Un capot étiré, des flancs sculptés, un bandeau lumineux arrière en signature, et des roues généreuses jusqu’à 20 pouces : l’ensemble affirme une présence moderne, dynamique, sans tomber dans la caricature.
La voiture suscite la curiosité sur la route, et les passants ne cachent pas leur intérêt – preuve que Kia, en optant pour une identité nouvelle, s’assure déjà une visibilité bien supérieure à celle d’un SUV anonyme.
Les matériaux de carrosserie alternent plastiques texturés, inserts brillants et vitres effilées. L’ensemble est bien équilibré, et la finition ne laisse place à aucune approximation.
À bord : ergonomie, high-tech et confort soigné
Dès l’ouverture des portes, la Kia EV6 enchante par son espace intérieur. Empattement long, plancher parfaitement plat, assise réglable au millimètre – on est loin du « SUV surélevé » aux compromis de positionnement.
L’ambiance, résolument moderne, mélange habilement matières douces, inserts en aluminium brossé et touches néo-rétro (volant à méplat, éclairages d’ambiance personnalisables). Les passagers arrière profitent d’un espace royal pour les jambes, et la garde au toit suffit à des adultes de grande taille.
- Deux écrans incurvés de 12,3 pouces fusionnent instrumentation et infos multimédia, pour une interface fluide et réactive
- La navigation intègre les plans de recharge en temps réel, la gestion prédictive d’autonomie selon la destination et la topographie
- Kia propose (selon finitions) sièges ventilés, sellerie éco-responsable, volant chauffant et mémoires d’assise
- La console centrale abaissée dégage de l’espace, le coffre (520L, modulable 1 300L) complète la vocation familiale
La sensation générale est celle d’une montée en gamme réelle. Aucun bruit parasite, portières lourdes, commandes fermes : la Kia EV6 n’a plus rien à envier aux références allemandes.
Une mention spéciale pour le système audio Meridian (option) qui livre un excellent rendu musical, même lors des longs trajets.
Sur la route : équilibre, dynamisme et sérénité électrique
Véritable révélateur de la maturité technologique, la Kia EV6 impressionne dès les premiers kilomètres. La direction étonne par sa précision, et la répartition des masses (batterie sous le plancher) récompense la stabilité en courbe.
Selon les versions :
- La propulsion 229 ch (ou 325 ch en transmission intégrale AWD) affiche un 0 à 100 km/h en 7,3 s (5,2 s pour la AWD) : de quoi signer des reprises franches et rassurantes lors des insertions ou dépassements
- Le mode « sport » libère tout le potentiel, mais « eco » et « normal » s’adaptent parfaitement à la conduite coulée, citadine ou péri-urbaine
- Les palettes au volant modulent l’intensité du freinage régénératif sur 4 niveaux, jusqu’à une conduite quasi « one pedal »
- Le silence de marche étonne : isolation exemplaire, quasi-absence de bruits d’air, suspensions au compromis « confort » très réussi
À bord, on perçoit peu le poids (environ 2 tonnes), sauf sur routes sinueuses abordées de façon très dynamique.
L’équilibre, la motricité sur le mouillé ou en montagne, et la capacité de freinage rassurent autant en famille qu’en solo.
Autonomie réelle et expérience de recharge : le nerf de la guerre maîtrisé
Côté batterie, la Kia EV6 propose deux capacités : 58 kWh (propulsion) ou 77,4 kWh (propulsion/4x4). L’autonomie homologuée WLTP varie entre 394 et 528 km.
Notre essai « mixte » (péri-urbain, autoroute, nationale) avec la version GT-Line 77,4 kWh AWD a rectifié les chiffres utopiques : comptez, selon le style de conduite, de 420 à 470 km en usage standard (hors hiver rigoureux), voire plus de 500 km en cycle urbain pur.
Côté recharge, la plateforme E-GMP autorise le 800 V : concrètement, cela permet de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 20 minutes sur bornes ultra-rapides (>230 kW compatibles).
Sur borne 7,4 kW AC domestique (Wallbox), la charge complète réclame 7 à 8 heures.
En déplacement quotidien, l’application Kia guide vers les points de recharge, affiche le type de prise, la disponibilité, et gère les accès sans carte tierce (service Kia Charge inclus la première année).
- Compatible recharge bidirectionnelle (V2L), la Kia EV6 permet d’alimenter des accessoires ou un équipement de camping via une simple prise
- Le pré-conditionnement de la batterie améliore la vitesse de charge par temps froid
- La gestion de la pompe à chaleur (option) évolue intelligemment pour préserver l’autonomie en hiver
Résultat : en planifiant les arrêts, il devient possible d’envisager sans stress un long trajet avec une seule (voire aucune) recharge rapide intermédiaire.
La plupart des utilisateurs voient leurs « angoisses d’électromobilité » fondre dès le premier long week-end !
Connectivité et aides à la conduite : l’assistant discret du quotidien
Kia met le paquet sur les aides à la conduite : régulateur adaptatif intelligent, maintien actif dans la voie, lecture des panneaux, avertisseur d’angle mort avec affichage vidéo direct au tableau de bord, vision 360° pour manœuvres... Rien ne manque à l’appel.
- Le système « Remote Smart Parking Assist » gère le stationnement automatique via la clé, incluant l’entrée et la sortie de parc de stationnement sans conducteur à bord
- Assistant de sortie sécurisée pour alerter en cas d’ouverture de porte inopportune
- L’application UVO Connect centralise les fonctions à distance : verrouillage, climatisation, état de charge, programmation de trajet
La transition entre conduite assistée et reprise manuelle se fait sans stress. Le système n’est ni trop intrusif, ni soporifique – les alertes restent pertinentes.
Sur les longs parcours, l’assistance renforce clairement le sentiment de sécurité, sans entraver le plaisir du volant.
Tarifs, gammes et concurrentes : où se situe la Kia EV6 ?
L’offre démarre à 48 690 € pour la version de base 58 kWh, autour de 54 790 € pour la grande batterie bien équipée (hors bonus 2024).
Le haut de gamme « GT » (585 ch, performances de supercar) tutoie les 70 000 €, mais la grande majorité des ventes se concentrera entre 50 et 60 000 €, en ligne avec la concurrence directe (Volkswagen ID.5, Tesla Model Y, Skoda Enyaq Coupe, Hyundai Ioniq 5).
Côté valeur, la garantie de 7 ans (véhicule + batterie) rassure, et la fiabilité en usage intensif commence à être saluée par les premiers propriétaires. L’équipement de série est fourni et peu d’options sont nécessaires pour disposer d’une voiture « tout inclus ».
Bilan de l’essai : la polyvalence sans bla-bla
Ceux qui redoutent encore l’électrique par crainte du manque d’autonomie, d’un style fade ou d’une expérience aseptisée peuvent lever le pied sur les préjugés. La Kia EV6 coche, à l’essai, toutes les cases : design distinctif, autonomie réelle à la hauteur de la promesse constructeur, dynamisme contrôlé, confort haut niveau et équipements de sécurité dernier cri.
Les imperfections subsistent (volume de coffre arrière un peu amputé par la ligne fuyante, quelques menus défauts d’ergonomie tactile, tarif relevé hors bonus), mais l’EV6 s’adresse directement à une clientèle exigeante, lassée du tout-SUV ou des électriques « grandes séries » sans âme.
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